Triumph Thruxton RS 2023: rendimiento, precio y fotografías

Es más que una Thruxton con algunos detalles añadidos.

Lanzado en 2020, el Triumph Thruxton RS llegó como una versión de mayor especificación del Thruxton. Más potente y con suspensión avanzada, el diseño de la Thruxton RS combina un diseño de inspiración retro con modernos sistemas electrónicos. El “RS”, que lleva el nombre del circuito de carreras Thruxton Circuit en Hampshire, Inglaterra, canaliza el espíritu de los café racers de antaño. Muchos toques personalizados y equipos modernizados lo ayudan a ofrecer un rendimiento de primer nivel con excelentes comportamientos en la carretera y características de manejo.

La Thruxton se lanzó por primera vez como la Bonneville Thruxton de edición limitada construida a mano en 1965 y se basó en la T120 de la línea Bonneville, de ahí el nombre. Algunas versiones diferentes de la plataforma Thruxton llegarían al mercado con diferentes motores. La cilindrada de 1.200 cc ha sido estándar desde 2016 y es lo que impulsa el fantástico modelo Thruxton RS de hoy.

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Características clave:Motor potente y mejor afinado Suspensión totalmente ajustable Manejo ágil Modos de conducción Control de tracción

El motor de la Thruxton RS es una versión actualizada y mejorada de la plataforma “R” anterior. Ocho caballos adicionales y un torque más profundo mejoran su rendimiento general y brindan más diversión esperada. Este motor cumple una doble función. El motor bicilíndrico paralelo toca una fibra sensible con el ADN de Bonneville bien representado para un estilo clásico, y benditos sean, Trumpet usó sus cuerpos de aceleración disfrazados de los viejos carburadores de deslizamiento mecánico de antaño para fechar aún más el motor.

El diseño de admisión y las aletas de enfriamiento tanto en el motor como en los anillos de abrazadera de escape se combinan para remontarse realmente a la historia, su propia historia, con un poco de ambigüedad de edad y un pedigrí {bona fide}.

Un diámetro de 97,6 mm y una carrera de 80 mm le dan al motor un diseño cuadrado con una cilindrada de 1.200 cc. Una relación de compresión trepidante de 12,1 a 1 exige una línea de empuje con gancho superior para evitar fallos de encendido y fugas. Para mantener la gama alta liviana y ordenada, el tren de válvulas se basa en una sola leva superior para sincronizar la cabeza de ocho válvulas. Está refrigerado por líquido para brindar la estabilidad térmica que aporta, pero mantiene un conjunto de aletas de enfriamiento, algunas pulidas y otras oscurecidas, para darle el encanto clásico de la vieja escuela que agrega.

La Triumph Thruxton RS 2023 produce 103 caballos de fuerza y ​​83 libras-pie de torsión. La potencia fluye a través de un embrague tipo deslizador que proporciona un ligero tirón de la palanca con una amplia zona de fricción y mitigación de contratorsión para que sea seguro y fácil de usar. Luego pasa a la transmisión de seis velocidades y a la transmisión por cadena y rueda dentada para completar la transmisión. ReclamadoLa velocidad máxima de la Thruxton RS es de 140 MPH, por lo que es un corredor genuino que no solo luce bien: puede respaldar esas apariencias con un rendimiento real.

Motor

Bicilíndrico paralelo con ángulo de cigüeñal de 270°, SOHC, 8 válvulas y refrigeración líquida

Desplazamiento

1.200 cc

Diámetro x carrera

97,6 mm x 80 mm

Compresión

12.1:1

Fuerza

103 caballos de fuerza a 7500 rpm

Esfuerzo de torsión

83 libras-pie a 4250 RPM

Sistema de combustible

Inyección electrónica de combustible secuencial multipunto

Ultima vuelta

cadena con junta tórica

Embrague

Embrague asistido multidisco húmedo

Caja de cambios

6 velocidades

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El encanto de la vieja escuela de la Thruxton es imposible de negar, especialmente porque data de la década de 1960. Disfruta de los beneficios de provenir de una larga línea familiar que tuvo su propio arco de evolución a lo largo de las décadas. Es imposible fingir ese nivel de fidelidad. Incluso con todas sus ventajas clásicas, la fábrica aún priorizaba el rendimiento de la Thruxton sobre el cumplimiento absoluto del equipo original.

Esto es, quizás, más notable en la suspensión que ejecuta horquillas invertidas anodizadas en oro por delante de los amortiguadores modernos. La fábrica introduce más elementos de rendimiento en el guardabarros delantero, que se monta sobre montantes en forma de lámina, que actúan como spoilers para los tubos de la horquilla delantera y mejoran la penetración aerodinámica general.

En la tradición de los Gasser, la chapa de metal curvada en ambos extremos elimina todo lo que no está directamente asociado con el rendimiento, y Triumph reduce lo que queda para reducir el peso. Un faro cíclope divide la noche y coloca los separadores de las luces intermitentes delanteras donde están razonablemente a salvo de daños debido a una caída en una parada o en el estacionamiento.

Los medidores de instrumentos redondos duales manejan las métricas más importantes mientras mantienen la cabina agradable y limpia. El manillar se monta en la triple abrazadera superior y tiene muy poca elevación. Esto hace que el piloto avance sobre el tanque de combustible de 3,8 galones y adopte una postura agresiva de corredor. Hacia la parte trasera del tanque, hay un poco de disminución delante de la cintura para formar los clásicos bolsillos para las rodillas que te permiten meter las piernas en la bicicleta para agilizar y también para dejar espacio para algunos ingles laterales del cuerpo. El asiento descansa a 31,8 pulgadas de la plataforma, lo que debería ser accesible para la mayoría de los tipos de cuerpo, aunque los pasajeros más bajos pueden encontrarse de puntillas.

Es imposible exagerar cuánto aporta el carenado trasero cónico a la vibra de estilo café de la vieja escuela que tiene la Thruxton, incluso si probablemente hace poco por las cifras de rendimiento reales. El resto del equipo en la parte trasera se monta en el guardabarros trasero corto que viene en negro como su contraparte delantera.

Ancho

29,3 pulgadas

Altura

40,5 pulgadas

Altura del asiento

31,8 pulgadas

Distancia entre ejes

55,7 pulgadas

Capacidad de combustible

3,8 galones

Peso en seco

434 libras

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Los miembros tubulares de acero forman el marco de doble tubo diagonal/doble cuna que sostiene el motor en lugar de usarlo como un miembro estresado. Dado que el área debajo del bastidor es más baja que el escape y el motor, proporciona cierta protección para todo lo anterior si tocas fondo en una acera o un bache.

El cabezal de dirección establece un ángulo de inclinación de 22,8 grados, que es inusualmente pronunciado y en gran medida responsable de la sensación de agilidad de la Thruxton RS. Lo mismo ocurre con la cifra de recorrido de 3,6 pulgadas, que es incluso más corta que el promedio de las bicicletas de tipo deportivo. Por supuesto, el peso influye y pierde 13 libras con respecto a su predecesor para un peso seco de 434 libras. La suspensión totalmente ajustable hace su magia en ambos extremos con horquillas Showa invertidas de 43 mm delante y amortiguadores Öhlins dobles y enrollables en la parte trasera. Ambos extremos tienen 4,7 pulgadas de recorrido para ofrecer una conducción bastante lujosa y dejar mucho espacio para agacharse en curvas cerradas.

Trumpet duplica los frenos delanteros con discos dobles de 310 mm y anclajes monobloque Brembo de cuatro orificios, mientras que en la parte trasera, un disco de 220 mm y una pinza Nissin de doble pistón se encarga de todo. Llantas y cables de aluminio completan el chasis rodante con un diseño de 32 radios y 17 pulgadas de diámetro, calzado con medidas 120/70 y 160/60 en la parte delantera y trasera, respectivamente. Las ruedas de ese tamaño son típicas de las motos deportivas en general, y dado que vienen con neumáticos con clasificación de velocidad Z, pueden soportar todo lo que la RS puede ofrecer y algo más. La protección ABS viene de serie.

Marco

Cunas tubulares de acero

basculante

Doble cara, aluminio - Anodizado transparente

Suspensión delantera/recorrido

Horquilla Showa de pistón grande USD de 43 mm, totalmente ajustable/ 4,7 pulgadas

Suspensión trasera/recorrido

Amortiguadores gemelos Öhlins totalmente ajustables con depósito a cuestas, 4,7 pulgadas

Rastrillo

22,8°

Camino

3,6 pulgadas

Rueda delantera

Llantas de aluminio de 32 radios, 3,5 x 17 pulgadas

Rueda trasera

Llantas de aluminio de 32 radios, 5 x 17 pulgadas

Neumático delantero

120/70 ZR17

Llanta trasera

160/60 ZR17

Freno frontal

Doble disco flotante Brembo de 310 mm, pinzas radiales monobloque Brembo M50 de 4 pistones, ABS

Freno trasero

Disco de 220 mm, pinza flotante Nissin de 2 pistones, ABS

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El MSRP de la Triumph Thruxton RS 2023 comienza en $16,995. Eso es para la combinación de colores Jet Black. Si prefiere el Competition Green de dos tonos en lugar del Silver Ice, tendrá que despellejar esa chequera por otros cinco billetes a $17,495. El modelo Chrome over Jet Black “Chrome” cuesta $ 17,795 y está disponible solo este año.

Características

Pantalla LCD multifuncional, modos de conducción

Garantía

Garantía limitada de 24 meses

Colores

Negro azabache, Verde competición/Hielo plateado, Negro azabache/Hielo plateado

Precio

$16,995, Dos tonos: $17,495, Cromo: $17,795

Las Café Racers están disfrutando de un resurgimiento en popularidad a medida que más fabricantes fabrican algún tipo de bicicleta, ya sea una réplica o algo con un toque más moderno. Como resultado, hay algunos nombres importantes para esta sección, la CB1000R Black Edition de Honda y la Ducati Scrambler 1100 Sport.

Características clave:Motor potente y mejor afinado Suspensión totalmente ajustable Manejo ágil Modos de conducción Control de tracción

Características clave:Estilo Neo Sports CaféElectrónica modernaMotor de alto rendimientoErgonomía orientada al deporteManejo ágil

La CB1000R es uno de los modelos Neo-Sports Café de Honda que se presenta con una apariencia de café reinventada que definitivamente es más moderna que su contraparte, incluso si se parece más a la sugerencia del ADN de una café racer. Un guardabarros delantero inclinado, un solo faro y horquillas delanteras invertidas comienzan de manera muy similar a la Thruxton, aunque la Honda carece del encanto de los espejos de extremo de barra o los indicadores analógicos de la Thruxton.

El Honda produce 184 caballos de fuerza con su motor de cuatro cilindros en línea para superar ampliamente al Trumpet, aunque el Thruxton ya es más rápido de lo que jamás podrás conducir en las vías públicas. La potencia adicional del Honda realmente no logra mucho al final del día más allá del derecho a alardear. Price ayuda a Honda con una calcomanía de $12,999 que deja mucho queso sobre la mesa.

Características clave:Motor potente y mejor afinado Suspensión totalmente ajustable Manejo ágil Modos de conducción Control de tracción

Características clave:Suspensión ÖhlinsEstilo icónicoBuen equilibrio entre potencia y parErgonomía cómodaElectrónica moderna

El competidor más cercano del gigante italiano Ducati es su Scrambler 1100 Sport PRO. Claro, no es exactamente una Café Racer, pero se podría argumentar que las Scramblers provienen de la misma plataforma básica "estándar" o "UJM" y atraerán al mismo tipo de ciclistas. Como una hermana de otro señor, el Duc corre con horquillas delanteras anodizadas invertidas, un guardabarros abreviado y un faro redondo único. Una barra de altura corta te permite empujar un skosh para mayor comodidad, pero deja espacio para acurrucarte al estilo de un corredor.

Ducati impulsa su entrada con un motor L-twin de 1,079 cc que genera menos potencia de sus cubos con 86 caballos y 65 libras de gruñido. Por el lado positivo, la Scrambler viene con un conjunto de componentes electrónicos bastante robusto para el cual los demás no tienen respuesta para darle una ventaja en ese departamento. El precio comienza en $17,195, que es comparable al precio de la Thruxton RS y mucho más cercano que el precio de compra de la Honda.

“Permítanme decirles que si pudiera elegir cualquier moto de la gama actual de Triumph, la Thruxton RS sería sin lugar a dudas. Quizás no sea la versión de Chrome disponible solo este año, porque {existe} algo demasiado bueno. Tienes que hacer un pequeño agujero en un trozo de papel para mirarlo bajo una iluminación brillante”.

“Sí, este es el indicado. Tiene la apariencia, el pedigrí y el rendimiento para continuar con autoridad el nombre de la familia Thruxton. El ajuste y el acabado son de primera categoría, aunque la selección de colores podría ser mejor, digo. Este es un británico que estaría orgulloso de llevarme a casa y pasear por la ciudad".

Mi esposa y colega escritora de motocicletas, Allyn Hinton, dice:

“Como parte del grupo {Modern Classic} de Triumph, la Thruxton RS es de primera categoría. El modelo insignia de la familia Thruxton, tiene componentes de primera calidad y electrónica moderna en un diseño clásico de la vieja escuela. El potente motor bicilíndrico en paralelo de 1.200 cc promete una conducción animada”.

TJ tuvo un comienzo temprano gracias a su padre y otros miembros de la familia que poseían y conducían motocicletas, y ayudándolo con diversas reparaciones mecánicas durante su infancia. Eso plantó una semilla que creció hasta convertirse en una apreciación integral de todo lo mecánico y, finalmente, en una educación formal de lo mismo. Aunque principalmente es un piloto de Harley, aprecia todo tipo de motos y no discrimina ninguna marca o región de origen en particular. Actualmente posee un título asociado en ciencias mecánicas aplicadas de su paso por el MMI.