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Los fanáticos de Mopar de bloque pequeño siempre han tenido que conformarse con púas delgadas en el departamento de culatas. En los años 60, 70 e incluso 80, la máquina de calle promedio generalmente usaba las mismas cabezas de hierro con las que el motor salía de fábrica. En aquellos días, las típicas culatas de cilindros calientes de la calle podrían haber recibido un trabajo de válvula de tres ángulos y un juego de resortes para combinar con una leva más caliente. Claro, había algunas culatas de alto rendimiento, como las famosas unidades de bloque pequeño W-2 de hierro de Direct Connection, pero debido al costo y la complejidad de la conversión, la gran mayoría de los motores de calle utilizaban culatas de producción original.

Hoy en día, las opciones de culatas de cilindros del mercado de repuestos son más amplias que nunca y, dadas las posibles ganancias de rendimiento frente al costo, ofrecen un valor excelente en comparación con la reconstrucción de hierro viejo de fábrica. Las culatas del mercado de repuestos están disponibles en aluminio y hierro. Si bien hay cabezales de hierro que definitivamente ofrecen una ventaja de rendimiento sobre las unidades de fábrica, guardaremos esa discusión para otro día. Nuestro enfoque aquí está en los cabezales de repuesto de aluminio estilo calle/tira que se atornillarán a un bloque de motor de fábrica con ángulo de 59 grados.

Al considerar una mejora en las culatas, es importante tener objetivos claramente definidos en mente. Si el motor va a ser un street cruiser de cilindrada de serie ligeramente modificado, no tiene mucho sentido ir más allá de un cabezal de posventa de nivel de entrada, como las unidades Edelbrock o Mopar Performance. Desde ese punto de nivel de entrada, la escala aumenta en costo, complejidad y, en última instancia, potencial de energía. Diferencias como trenes de válvulas basculantes desplazados, patrones de admisión y escape estilo W-2 o puertos adicionales pueden fácilmente duplicar el costo de una conversión de culata. Dependiendo de su presupuesto y objetivos, esas características rápidamente se vuelven deseables o necesarias. En última instancia, será el flujo de aire de la culata el que limite las rpm y el potencial de potencia. En particular, cuando se trata de bloques pequeños de carrera de pulgadas grandes de hoy en día, el flujo de aire de la culata se vuelve aún más crítico para aprovechar al máximo el potencial de rpm útiles del motor.

La culata B1BA de Koffel es una de esas piezas que parecen pasar desapercibidas, pero definitivamente merece algo de atención. Fabricada por Brodix, la culata B1BA estaba destinada a ser una actualización sencilla y atornillada de una culata estilo LA original. El B1BA conserva el tren de válvulas original sin compensación utilizando soportes de balancines específicos para B1BA. Los cabezales también presentan el patrón de pernos de producción en las bridas de admisión y escape, manteniendo la compatibilidad con piezas comunes de la serie LA. Las desviaciones del diseño original incluyen puertos de escape elevados y bujías reubicadas, lo que requiere modificaciones en el cabezal en algunas instalaciones. Al respirar a través de válvulas de admisión de 2,08 pulgadas, el flujo de fundición es mejor que el de cualquier otro cabezal de configuración original de fundición. El potencial solo aumenta a partir de ahí con la portabilidad, con Brodix reportando 303 cfm a 0.700 para el B1BA portado.

Koffel también ofrece culatas B1BA MC, que cuentan con válvulas reubicadas para un aumento importante en el tamaño de las válvulas. El B1BA MC tiene ranuras para varillas de empuje sin mecanizar, requiere un sistema de balancín montado en eje estilo carrera y utiliza un colector de admisión W-5 o W-7. La cara del escape también se deja en blanco para que se pueda perforar un patrón de escape W-5, W-7 o original. Estos cabezales B1BA MC pueden considerarse cabezales de carreras especiales fuera de nuestro enfoque aquí.

Pondríamos el potencial de potencia del B1BA en el rango de 450-500 hp para un cabezal de fundición, dependiendo de la gravedad del esfuerzo, mientras que completamente adaptado esperaríamos estar alrededor de la marca de 600 hp con una combinación seria de Stroker de bloque pequeño. .

Las culatas AirWolf de Dr J's Performance están diseñadas para llevar la configuración de culatas atornilladas convencionales a sus límites de flujo de aire y rendimiento. La culata cuenta con un tren de válvulas estándar sin desplazamiento, así como patrones de pernos originales de la serie LA en la admisión, el escape y la plataforma.

Los cabezales solo se ofrecen con puertos totalmente CNC, con piezas fundidas únicas para aceptar los puertos desarrollados. El volumen de admisión extiende la configuración estándar a la friolera de 220 cc, con un flujo de admisión máximo a mediados de los 320 a través de una válvula de 2,08 pulgadas, con un flujo de escape igualmente impresionante que alcanza un máximo a mediados de los 240 utilizando una dimensión de válvula de escape de 1,60 pulgadas.

El potencial de potencia del AirWolf es impresionante, ya que hemos visto más de 630 caballos de fuerza con una combinación moderada de 408 tiempos y esperamos que el potencial de rango superior supere la marca de 700 caballos de fuerza en un bloque pequeño de carrera total. Al mantener la arquitectura original, el AirWolf ofrece un enfoque rentable para obtener energía de bloques pequeños.

Si alguna culata del mercado de repuestos redefinió el Mopar de bloque pequeño, son las ofertas de RPM de Edelbrock. Están disponibles tanto en la serie LA como en la serie Magnum, y la idea es construir una culata de aluminio de reemplazo directo con el objetivo de mejorar la potencia. Con el costo moderado de la conversión, estos cabezales se han vuelto extremadamente populares como actualización de los cabezales de hierro OEM. Con los populares tamaños de válvulas 2.02/1.60, los cabezales conservan la configuración de admisión, escape y balancín OEM. Esto significa que estas piezas se pueden transferir al actualizar desde un cabezal original: un gran ahorro de costos si ya tiene una admisión de alto rendimiento, un tren de válvulas y cabezales. La versión Magnum actualiza la disposición de balancines del soporte de pedestal original a una disposición montada en pernos Chevy de bloque pequeño para una selección prácticamente ilimitada de balancines del mercado de accesorios.

El flujo máximo de entrada listo para usar está en el rango medio de 250 cfm, y las versiones con puerto máximo generalmente se encuentran en el rango superior de dos manijas. Los cabezales tienen un potencial fácil de atornillar de más de 400 caballos de fuerza en una combinación suave para la calle y pueden soportar más de 500 caballos de fuerza en forma portada. Para un bloque pequeño de carrera total, las culatas de RPM definitivamente tienen sus limitaciones, pero para un buen motor de calle o de rendimiento moderado, las culatas de cilindros Edelbrock son un jonrón.

Las culatas T/A de Indy son una modificación patentada de las piezas fundidas de culatas Edelbrock de Indy Cilindro. El concepto aquí era tomar lo que ya es un casting popular y de excelente calidad y abordar algunas cuestiones clave para aumentar el máximo potencial de potencia de las cabezas. Para lograr esto, los cabezales se proporcionan a Indy como piezas fundidas semimecanizadas, lo que permite la configuración única de Indy T/A. La modificación principal es alterar la ubicación del espacio libre de la varilla de empuje de admisión lejos de los puertos de admisión, lo que elimina la restricción principal sobre el ancho del puerto. Esto le permite a Indy ensanchar el corredor en la restricción de la varilla de empuje en 0.190 pulgadas en comparación con un cabezal Edelbrock LA estándar.

Las varillas de empuje en ángulo requieren una disposición de balancín descentrada. Indy reubica los soportes de los balancines para obtener balancines desplazados Indy más largos, estilo 440, mejorando el tamaño de los sujetadores y aliviando la holgura restringida del resorte que se encuentra en una cabeza Mopar estándar de bloque pequeño. Las cabezas cuentan con válvulas más grandes que las del Edelbrock original, con tomas de 2,05 pulgadas. Si bien el Indy T/A utiliza una disposición de balancines desplazados, conserva los patrones de pernos de admisión y escape OEM de la serie LA para compatibilidad con colectores de admisión y cabezales de escape estándar. Los cabezales son una excelente opción para un corredor de calle o de striptease que busca más potencial de potencia que un cabezal de estilo estándar o un motor de menor cilindrada que busca potencia absoluta a altas revoluciones. Con una adaptación completa, la combinación correcta debería superar la marca de 600 caballos de fuerza.

Avanzar para generar potencia a un nivel más serio requiere pasar a una configuración de culata más seria. Las culatas 360-1 y 360-2 llevan la combinación de gama alta a un rendimiento de nivel de carrera, esencialmente con modificaciones estilo Mopar de la serie W. Aquí, lo primero que encontramos es la disposición de los balancines desplazados utilizando los balancines estilo bloque grande de Indy con un desplazamiento de 0.800 pulgadas en la admisión. Esto proporciona el espacio libre para los grandes resortes de válvula requeridos en un motor serio y también permite puertos de admisión más grandes y sin obstrucciones. El 360-1 presenta puertos de entrada rectangulares, mientras que el 360-2 tiene un puerto ovalado más pequeño. Estas culatas están equipadas con válvulas de gran tamaño de 2.100/1.625 pulgadas y tienen el patrón de pernos del colector de admisión estilo W-2 y los patrones de pernos de escape estándar y W-2. Además, estos cabezales tienen disposiciones de pernos adicionales para el patrón de plataforma de 18 pernos y bloque de carrera y aún son compatibles con el patrón de 10 pernos de fábrica.

Si buscas llevar la potencia al siguiente nivel, las culatas Indy tienen lo que necesitas. Las versiones totalmente con puertos CNC de Indy ofrecen el flujo requerido y la configuración de culata derivada de la carrera se encarga del resto. Indy sitúa la capacidad de potencia del 360-1 en 750 hp y en 700 para el 360-2 de puerto ovalado. Si está construyendo un bloque pequeño Mopar serio, los cabezales Indy 360 definitivamente están diseñados para hacerse cargo del negocio.

(306 a 0.700 portabilidad completa de Indy)

(197 a 0.700 portabilidad completa de Indy)

(360-2 CNC opcional)

(CNC de 230 cc)

(65 cc CNC)

(322 a 0,700 CNC)

(255 a 0,700 CNC)

(360-1 CNC opcional)

(CNC de 245 cc)

(65 cc CNC)

(330 a 0,700 CNC)

(255 a 0,700 CNC)

La entrada de Mopar Performance en el mercado de culatas de bloque pequeño de aluminio comienza con las culatas de las series Aluminium Magnum y Aluminium Commando LA. Estos cabezales se basan en las piezas fundidas de Edelbrock y, en términos de configuraciones relativas, son prácticamente idénticos a las ofertas de Edelbrock RPM. Al igual que los cabezales Edelbrock, las versiones Mopar son excelentes cabezales de rendimiento callejero como conjuntos atornillados de más de 400 caballos de fuerza en bloques pequeños y suaves y alcanzan un máximo de 500 con una portabilidad completa competente.

Las culatas Super Commando también se basan en las piezas fundidas de Edelbrock; sin embargo, estas culatas cuentan con válvulas de admisión más grandes y la modificación del balancín desplazado, lo que permite que el puerto de admisión sea más ancho y sin obstáculos. Al igual que con el Indy T/A, esta modificación permite un mayor área de sección transversal del puerto de entrada y una mejora en el potencial de flujo del puerto de entrada. El Super Commando utiliza un desplazamiento de balancín único y cuenta con balancines Mopar PN P5153995, aunque la disponibilidad de estos balancines correspondientes ha sido esporádica.

En términos de culatas de bloque pequeño de aluminio adicionales de Mopar Performance, la compañía ofrece una gama de culatas de carrera completas en sus series W-9 y P5. Estos cabezales están diseñados para usarse en los bloques de carrera Mopar Performance. Aunque es posible utilizar estas culatas en una construcción completa, están fuera del ámbito de las culatas de calle/tira que detallamos aquí.

El Mopar Performance Super Commando sube la apuesta en los cabezales Commando con una disposición de balancines desplazados que permite un puerto de entrada más amplio. Esta es la culata utilizada en el motor armado de bloque pequeño Mopar 440.